SALA DE PRENSA
Tu inversión en automatización se va a la basura (y no es culpa de las máquinas ni del software)
Vas al piso de producción. Acabas de meterle un par de millones de dólares a la línea. Brazos robóticos nuevecitos y sensores de primer nivel. Luego subes a ver las operaciones logísticas. A tu departamento de comercio exterior les compraste un sistema carísimo que te prometió automatizar la captura de anexo 24, los pedimentos, los certificados y el cruce en la frontera. Pasan seis meses. Miras los números. La eficiencia en la planta sigue igual. Y en comercio exterior sigues pagando almacenajes porque un contenedor se quedó atorado en Manzanillo o en Nuevo Laredo. ¿Qué pasó? Te lo digo rápido y sin rodeos: el problema no son los equipos. Tampoco es el software en la nube. Es tu gente. Suena duro, pero es la realidad de la industria en México. Compramos tecnología del 2026 para operadores y analistas logísticos a los que seguimos tratando con manuales de 1995. Los números no mienten. El 34% de las empresas se topan con pared y no ven un peso de retorno de inversión. Nos obsesionamos tanto con "qué comprar" que se nos olvidó lo básico: ¿quién diablos va a usar esto?
Goles libres de impuestos: Las facilidades fiscales y aduaneras de México para el Mundial
La logística detrás de una Copa Mundial de la FIFA es tan masiva como el evento mismo. Se estima que cada selección nacional moviliza entre 8 y 12 toneladas de equipamiento técnico, médico y deportivo. Si bien en esta ocasión —a diferencia de 1970 y 1986— nos toca recibir unos cuantos partidos y hospedar solo a algunas selecciones, el Gobierno de México diseñó un robusto esquema de facilidades fiscales y aduaneras para evitar que los puntos de ingreso al país se conviertan en un "cuello de botella". A continuación, analizaremos las tres canchas principales donde operan estos beneficios: importaciones temporales de mercancías, el trato preferencial a los turistas y el esquema de exención para los organizadores.
¿Qué rollo con China? ¡Que rollito primavera! . .
Ante la turbulencia internacional, el inminente cambio de orden económico mundial, las guerras de aranceles, la movilidad de la globalización hacia la regionalización, es importante para nuestras empresas detenernos a analizar que esta pasando, en China, en este contexto es pertinente recordar que, la palabra wēijī (escrita como 危机 en chino simplificado y 危機 en chino tradicional) 危 (wēi) significa correctamente "peligro" o "riesgo".机 (jī) se traduce principalmente como "momento crucial", "máquina" o "punto de inflexión", o sea una oportunidad en sí mismo, esto contrasta con la actitud occidental acerca de la palabra crisis, te invito a que en la lectura de esta artículo veas la CRISIS=OPORTUNIDAD.
La Nueva Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE) 2026
La facilitación comercial en México acaba de dar un paso que llevábamos años esperando. El 4 de mayo de 2026, el Gobierno Federal publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto para la nueva Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior. Como profesionales del despacho aduanero y la logística, sabemos que la burocracia puede ser el cuello de botella más costoso en la cadena de suministro. Esta nueva iniciativa no es solo una actualización de software; es un movimiento estratégico diseñado para capitalizar el nearshoring y centralizar los procesos de exportación.
Saturación en el puerto de Manzanillo: Caos Multifactorial
Es bien sabido por todos los que ejercemos el comercio exterior en México que desde hace algún tiempo el puerto de Manzanillo vive un momento crítico. Por un lado, podemos ver como las cifras favorecen el crecimiento de la operación, pero por otro lado la saturación es evidente, para entender por qué llegamos aquí, hay que ver más allá de las filas de camiones y los gastos extras en almacenaje.
Aranceles a automoviles no ensamblados en EEUU
El expresidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha considerado la aplicación de un arancel del 25% a los automóviles no ensamblados en Estados Unidos. Esta medida afectaría directamente a la industria automotriz mexicana, la cual depende en gran medida de la exportación de vehículos a su vecino del norte.
